Сравнительная характеристика Калининградской области и Приморского края

Страница 10

Гордостью Калининграда является Ботанический сад, который находится в ведении Калининградского Государственного Университета. Здесь собраны представители флоры почти всех зон земного шара. Коллекционный фонд Ботанического сада насчитывает свыше 2,5 тысячи наименований растений. Гости Калининграда имеют возможность осмотреть Калининградский зоопарк , его коллекция на сегодняшний день насчитывает порядка 370 видов животных.

Отдыхая на побережье Балтийского моря, Вы можете побывать в Польше и Литве. В Литву экскурсии организуются ежедневно, они предусматривают посещение Дельфинария и Морского музея, а также заповедник "Куршская коса".

По заявкам туристов организуются экскурсионные поездки в Польшу .

<SPAN class=text>

</SPAN>

</SPAN>

III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выгодное ЭГП Приморского края определяется тем, что территория имеет непосредственное соседство – на севере с промышленно развитым Хабаровским краем, на западе на протяжении почти 1000 км с активно развивающимися северно-восточными регионами Китая, на юге - с развивающейся северной провинцией КНДР. С о всеми край имеет устойчивые железнодорожные и автомобильные сообщения. На юге и востоке край почти 1500 километровым побережьем выходит к незамерзающему Японскому морю. Благодаря морскому транспорту край имеет прекрасный доступ к таким развитым странам , как Япония и Республика Корея. Расстояние через Японское море между ближайшими географическими точками побережья Приморского края и Японии составляет 300 км, Республики Корея – 500 км. Всю территорию края с севера на юг пересекает крупнейшая в Российской Федерации и мире Транссибирская магистраль. Основная ее линия подходит к морю и заканчивается во Владивостоке, а еще два ответвления подходят к портам Находки, Зарубино и Посьета. От Транссиб отходят ряд широтных железнодорожных ответвлений – на восток во внутренние районы края и на запад к российско-китайской границе. Таким образом, большая часть территории Приморья имеет надежную железнодорожную связь с другими районами Российской Федерации., в том числе с Москвой и Санкт-Петербургом , а также – с соседними странами КНР и КНДР. Через основные порты Приморья , к которым подходят ответвления Транссиб , осуществляются экспортно-импортные связи со странами АТР не только Приморского края , но и других регионов России. Таким образом, благодаря выгодному ЭГП Приморье выполняет связующие , контактные функции в развитии разнообразных связей Российской Федерации со странами АТР. Через порты Приморья ежегодно завозятся многие жизненно важные грузы: продовольствие , топливо, машины и оборудование в северо-восточные регионы страны – в Магаданскую область, на Камчатку и Чукотку, на Сахалин.

Иная ситуация сложилась для ОЭЗ – Калининградской области. После распада СССР регион в географическом смысле ничего нового не приобрел, но геополитическое и геоэкономическое положение радикально изменилось. Открылись интересные возможности, но в тоже время появились скрытые угрозы. Область расположена в центре южной части Балтийского региона, обладающей большим потенциалом экономического роста Эта зона -–наиболее заселенная , урбанизированная , обладающая крупными индустриальными центрами. Близость к станам с переходными экономиками ( Польша и страны Прибалтики ), где есть похожие проблемы и сходное экономико-географическое положение, помогает и облегчает использование их опыта трансформации.

В числе слабых сторон – пространственная удаленность региона от России. Во всех отраслях наблюдается спад производства . На примере транспортного комплекса рассмотрим влияние оторванности от основной территории России на экономику области. Транспорт является одним из приоритетов регионального развития , особенно морской транспорт, нацеленный на обслуживание российских внешнеэкономических связей. Мощности Калининградских морских портов, торгового и рыбного, превышают 10 млн. тонн. Однако, они загружены только на треть. Основная часть грузопотока ″ ушла ″ из Калининграда в страны Балтии, обладающие более современными и крупными специализированными портами, где обработка грузов обходится дешевле.